新国标电动车“取消后座、鞍座35cm、超速断电”，到底折腾了谁？

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12月1日起，符合旧版国标（GB 17761—2018）的电动自行车正式全国禁售，退出历史舞台。新版国标（GB 17761-2024）的电动自行车正式成为全国电动车市场唯一合法销售的电动自行车产品。

连央视网都明确发文，史上最严新国标来了。

随着近期新版国标电自全面走上市场，全国千万电动车用户和网友们纷纷热议相关内容，有网友发出扎心疑问：“这种强制限速25km/h、强制断电、没有后座的新国标电自产品，老百姓会买吗？”

为什么新国标电自总是会引发广大电动车用户和网友的激烈讨论？让我们先看几个具体的要求和规范。

1、强制限速25km/h不变，但增加自动断电

新版国标与2019年国标一样，依然还是强制限速25km/h。

25km/h到底适不适合电动车用户出行？其实全国各地电动车市场普遍存在的改装、解除限速的现象已经足以说明，大量车主对于最高25km/h的车速是不满意的。但新国标并没有改变车速，却要求生产企业完善蓄电池、控制器、限速器等的防篡改要求和方法，不给非法篡改留空间。

同时增加了车速超过25km/h时会出现自动断电的情况，这一新增要求成为车主和网友们热议的重点问题。

2、鞍座长度不超过35cm

新版国标明确电动自行车的车辆鞍座，长度不超过35cm，也就是一个成年人的乘坐尺寸。虽然根据法律法规的标准，电动自行车是允许搭载一名12周岁以下儿童的，而且为了使政策更加人性化，例如照顾到接送孩子的家庭，很多省市都将这一年龄要求调整到16周岁以下。

但政策虽然规定，新版国标对车辆鞍座要求35cm的标准，却根本做不到让车主能够载娃一起出行。也是因为对鞍座35cm的要求，目前许多电动车整车品牌的新版国标车型，基本都是一人坐的设计。

这样的标准要求对于家里有娃的用户来说是非常不实用的，于是不少车主自行给电动车加长座凳、或安装座椅，但此类情况交管部门会判定为存在加装、改装电动车的行为，会拦车处罚。

因此，面对新版国标35cm的鞍座要求，不少有孩子的家长只能放弃自己的心仪车型，去选择那些分体式鞍座的车型，或者是网购买到捆绑式的便携式儿童座椅。但这也只是解决一个娃的问题，如果是二娃家庭，基本是很难做到同时接送的。

3、电动车动力不足

新国标依然要求电动车的电机功率≤400W。400W功率的电机是不具备良好的爬坡能力的，实际能通过的坡度≤8°。

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》以及实际使用需求,地下车库坡道的合适度数通常在8%-15%之间。你连地下车库、城市桥梁都爬不上去，就更别说在西南地区的山道上使用了。所以总是能看见明明电动车有电，但车主只能无奈选择下来推车的情况。

虽然新标准要求企业完善电动机性能要求，确保车辆爬坡能力的同时防止超速行驶。但功率摆在那里，很多人并不看好新标准电动车的爬坡能力。

除了这3点讨论度较高的话题外，类似电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5 %（小包车无法达标）、为什么电自慢却禁电摩等话题的讨论度都非常高。

新版国标的初衷或许是为了车主安全考虑。但当前的标准是否过于强调车辆慢就安全，却完全难以达到用户真实生活需求呢？要知道，安全的底线必须坚守，但民生的需求同样需要被看见、被尊重。

你觉得这样的电动自行车，老百姓会买吗？欢迎大家留言讨论。